量，如果要改用新型储气材料，那大概需要二十万立方米。
别说每立方米50万美刀了，就算是每立方米5万美刀，三星重工都玩不起。
他们是为了赚钱，而不是做亏本生意。
储气材料如此高的仿造成本，注定了三星重工等一系列造船厂，今后很长一段时间内，无法自己仿造储气材料。
但朴晓英却看到了巨大的危机。
现在新吕宋造船公司的甲烷运输船，已经在东南亚和锡兰洋成群结队出现了。
根据国际船务机构的数据显示，目前新吕宋海运公司旗下一共有173条甲烷运输船，虽然绝大部分都是两用运输船和排水量2万吨左右，但其总吨位已经突破了530万吨。
更何况在朴晓英看来，那种两用运输船的威胁度反而更加高。
毕竟三星重工生产的LNG船，去西亚运输天然气的时候，去的时候肯定只能空船过去，空船前往目的地，那在这五六千公里的路程上，基本就是在空耗。
而新吕宋海运公司的船只，却可以运输大量商品过去波斯湾，然后再运输甲烷回来。
这相当于一来一回，都处于运输过程中，不存在空档期，加上不需要低温围护系统，成本又下降了一大笔。
难怪朴晓英会如临大敌，新吕宋的运输成本优势太明显了，必然会对LNG船形成了巨大的倒逼压力。
如果不能尽快解决这个问题，那三星重工在LNG船的业务，迟早要完蛋。
其实三星重工已经受到了一定的影响。
本来三星重工计划在今年九月份裁撤掉在华国的明州港三星造船厂，现在却提前到了七月份，因为造船厂的业务少了一些。
朴晓英左思右想了半天，还是决定联系现代重工、大宇造船等企业的负责人，讨论一下如何应对新吕宋的威胁。
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