堪情况的原因倒也非常简单：发动机不堪重负。

　　用在虎式坦克上还算凑合的发动机，被原封不动地直接搬到了吨位上升了十几吨的虎王身上。

　　这就好比一个前一天还是体重不过百的妹子，第二天一觉睡醒直接变成了150斤的肥婆奶奶，走两步都困难到感觉不堪重负是必须会有的情况。

　　虽然这么形容听上去可能有些夸张，但对于重型坦克这种本就重量级的陆战装备来说，整整十几吨的突然飙升重量可是足以压垮发动机、导致其不堪重负的。

　　更何况这年头的机械可靠性说白了也就那样，迈巴赫HL230汽油发动机驱动老虎都已是吃力、基本到了极限功用。你拿这玩意儿原封不动地嫁接到虎王身上根本就不现实，要是一点问题都不出、那他妈才叫怪事。

　　原本光是发动机的破事儿已经够让人头疼的了，但令502重装甲营意想不到的是，更加倒霉的事情还在后面。

　　发动机突然熄火抛锚只是问题之一，整个传动系统和变速箱的低寿命、严重不可靠更是令人诟病的缺陷所在。

　　说明书上标注的很多变速箱和传动系统零件使用寿命，在实际使用过程中往往需要打个对折，有时候甚至得打个骨折。

　　真正的使用寿命往往还不到标注寿命的三分之一，不是传动轴磨损严重、就是变速箱齿轮直接崩裂了齿毂，甚至于就连外部行走装置的悬挂系统也出现了问题。

　　到了八辈子血霉的德军后勤人员，就这么苦逼地把动力系统是拆了装、装了又拆。只花了不到一周的时间，就基本知道虎王的动力舱里到底有多少颗螺丝钉和螺丝帽、倒背如流。

　　其实吧，拆动力舱打开维修、更换配件都算是好的了，真正让德军维修班和后勤人员感到如噩梦降临一般的，是给虎王维修悬挂系统和外部行走装置。

　　这日了狗的瘪犊子交错式负重轮，真不知道是哪个死了妈的孤儿设计出来的。

　　手里拿着钢钎撬棍和各种维修工具、把死沉死沉的硕大负重轮来回伺候的德军维修人员，真的是连哭的心都快要有了。

　　运气好的情况下你可能只需要拆两三个负重轮下来，就能找到问题所在点并将之修好。但如果要是车组成员说个“哎，我也不知道问题杵在那儿，但它跑起来以后就是这一侧的行走部分总感觉不对劲”，那德军后勤维修班的乐子可就大了。

　　最倒霉的情况下，为了逐一排除故障、找到问题发生的精确所在点，甚至都有可能需要把这一侧的负重轮全都拆光才能解决问题。并且就算你全拆下来了也只是做了个前提准备，到底能不能修好还真是得看脸。

　　搞不好等你觉得修好了、把负重轮都给装回去，结果跑起来之后还是反馈有问题、没彻底修好，那你就准备好撸起袖子使劲儿地再把一侧所有负重轮给重新拆下来一次吧。

　　杂七杂八的各种令人绝望诟病堆砌在一起，接到行动命令时的502重装甲营，居然有将近一半的虎王是处在维修状态、动不了的情况下。

　　此等骇人听闻的装备妥善率别说是“震撼老马一整年”，就连习惯了自家装备那娇贵属性的约翰中校自己说着，也是感觉丢人丢到恨不得找个地缝钻进去。

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