团显然是针对埃及方面的。
每当与欧洲殖民者关系紧张的时候，阿玛尔总是第一时间想要得到帝国的支持，但阿玛尔更是明白，在绍杰这里，可没有什么免费的午餐。
而对于埃及的问题，绍杰却早有打算，绍杰说道：“南线铁路的事，是否能够在你离开之前，得到支持呢？”
“其实你知道，这要看这条铁路的股份分配和投资成本，以及是否具有技术可行性。”阿玛尔为自己点燃了一支香烟，对现在的境况很满意。绍杰提出要求，他可以压价，总比自己提出请求，对面压价要好的多。
所谓南线铁路，就是苏伊士至开罗的铁路，这是奥斯曼铁路大规划之外的一部分。按照奥斯曼帝国的铁路规划，会有一条铁路从伊斯坦布尔出发，然后经过叙利亚行省、巴勒斯坦行省，经过塞得港，抵达的开罗。
只不过，这条铁路的因为腐败等问题，推行的相当缓慢，至少在奥斯曼帝国已经证明，把铁路完全国有化，是失败的。各种权贵和地方豪强的插手，使得根本就难以成事。
因此在最近几年，阿玛尔利用自己主宰西奈和埃及两个行省的计划，在这两个行省推动铁路私有化，倒也不是完全私有，其中还是有部分国有股份的，这项计划的取得了一定的成功，塞得港到开罗的铁路已经完全修通了。
其实在这条铁路开始后，中线和南线也提上了日程，分别是从开罗抵达中途市和苏伊士城。
只不过，这两条线路从一开始就不顺利，中线铁路在开始修建之后，很快就宣布了失败。原因很简单，这两条铁路线大部分地区都是沙漠戈壁地带，以那时的铁路技术，还无法解决在沙漠之中修筑和运营铁路。
但是，这几年，帝国的亚欧大陆桥铁路线已经接近贯通，甘肃到哈密的沿线地理环境，与埃及地区的环境基本类似，如果亚欧大陆桥成功，那么在这里也可以成功。
“我还是希望为来自帝国的投资者争取到足够多的股份。”绍杰笑着说道。
在技术解决后，就是要看股权分配了，奥斯曼帝国必然要以土地入股，吃现成的一部分，而西奈和埃及的两个行省的地方贵族和官员也要吃进嘴巴一部分，而苏伊士城里的商民也要有一部分。
显然这块蛋糕不不够那么多人去分。
“你计划要多少？”
“四成！”绍杰毫不犹豫的说道。
阿玛尔摇摇头：“你的胃口太大了，这我做不到。”
“我只需要您同意就行，只要您同意了，其余各方面我去说。能说到什么地步，看我自己的造化了，与您无关。”绍杰说。
阿玛尔思索一会，满意点头：“也好，反正过一段时间，我也要去伊斯坦布尔了，不会有什么苍蝇的来搅扰我。”
阿玛尔其实不想分给绍杰这么多，
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