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而最容易推行电动的，并且耗油量还很大的一个部分就是民用车领域了。
简单点说就是降低燃油车市场份额，转而发展电动汽车，这就等于将石油进口压力转移到煤炭资源上，可以有效降低石油进口受困的威胁度。
除此之外，相比石油这种不可再生能源，电动汽车所需的电能也并不是非火电不可，随着核电、水电、风电、太阳能等发电量逐渐提升，也可以缓解火电的压力，实现真正的可持续发展。
只不过因为科技发现的局限性，真正的消费市场对电动汽车并不太买账。
毕竟在功能务实属性上，还是燃油车更契合日常家用需求。
而想要新能源汽车真正能从燃油车手里接棒，大功率充电设施建设、突破电池技术瓶颈、完善电池产业链等等因素都得达到新的高度，这都不是一朝一夕能够实现的。
新能源汽车更需要政策的长期扶持，且不能因为变化的局势有太大波动。
这本来是一个非常长线的发展战略，但现在的国际形势发展太快了，科技的发展可赶不上瞬息万变的国际形势。
不过怎么说呢……
“山重水复疑无路，柳暗花明又一村！”
谷/span上天咣当一下就给繁星扔了一个天降猛男。
“突破电池技术瓶颈”有了，就是大名鼎鼎的石墨烯电池。
不但突破了技术，还特么直接进入了大规模量产状态，一下子连“完善电池产业链”都有了。
至于“大功率充电设施建设”，其实这玩意最简单，都不用里未来工作室参与，繁星自己都能办了。
现在繁星这边烦恼的是石墨烯电池怎么用到车辆上？
目前有两种形式。
一是依旧采用传统的充电模式，二就是采用快速换电模式。
一好说，就是依旧把石墨烯电池组和汽车底盘造在一块，充电也就是从充电口充电，甚至牛批一点直接用无线充电。
但石墨烯电池很强，原先非常大块的电池组才能让汽车跑500公里左右，用上石墨烯电池之后，哪怕体积小很多也能轻轻松松跑1000公里。
如果说充一次电跑500公里有点不尴不尬的话，那么跑1000公里就是“神”了。
但是不管跑多远，对应的电量都是不变的，500公里电量的充电速度就够慢了，跑1000公里的电量岂不是充的更慢？
就算有大功率充电设备也不能秒冲吧？
甚至再宽泛一点，十分钟也充不满。
现在的快充技术是30分钟充80%的电量，换算一下就是400公里。
30分钟才能跑400公里，而且还是彻底跑到没电的那种，甚至冬天都跑不到这个数。
那换成1000公里的话，只算纯数学问题都要一个半小时才能充满。
实际上充电的讲究可多了去了，充电太猛是很危险的
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