术上和英国还有所差距,但是这主要是一些维护可靠性等问题,而其中比较关键的火车头动力上,其实差距不会太大。
帝国铁路公司下属公司制造的火车头以及车厢,基本上都是仿制品,整体上参考的是国外五十年代时期的技术水平。
而五十年代和六十年代之间的火车技术发展并不大,近代的火车头的设计早在三十年代就已经确定了下来,那就是史蒂文森父子设计的蒸汽机车。后续的技术进步主要是制造工艺,材料上的进步,但是蒸汽机车的整体外观已经是基本确定了下来。
目前帝国铁路公司制造的客运火车,可以达到每小时四十公里以上的速度,不过由于帝国是刚开始大规模运营铁路,各方面的经验还不太足,所以初期的运营速度会很慢,基本上限定在三十到四十公里之间,积累了足够多的运营经验后,同时火车以及铁路的安全性得到考验之后,才会大规模提速运营。
现在的试运营列车上搭载的是皇室一家以及大量军政要员,帝国铁路公司的负责人可没胆子把速度飚上去,所以把速度限定在了每小时二十公里,这速度不管是在后世还是在现在的人看来,都是缓慢无比的。
但是人们对此依旧充满了兴奋,军方的施清瑄更是充满了希望,如果军队乘坐火车进行机动的话,那么人员可以得到充分休息,下车后就可以立即投入作战,而且速度也不满啊,即便是按照每小时三十公里计算,每一个白昼走十个小时,那么就是三百公里啊,哪怕是途中要加水加煤,然后再打一个大大的折扣。
但是哪怕是每天的机动距离打个对折,那也有一百五十公里啊!
更关键的是,这火车它不会累啊,可以天天连续跑!
而这是步兵徒步或者骑兵骑马都是无法超越。
徒步步兵的话,长途行军的时候每天的行军距离也就二十公里到三十公里之间,近代单骑的骑兵也好不到那里去,甚至长途行军的速度还不如徒步步兵,能够在长途行军里占据优势的,也就只有古代的游牧骑兵了,可人家那都不算是行军,而是赶这一大堆的马群徒迁。
如果是短距行军的话,轻装步兵可以强行军五十公里左右,骑兵的话也会更远一些,不过一天走下来都得累个半死。
火车对于军队的机动毫无疑问是具有重大的战略作用的。
对于火车军方如此看重,而那些文官们还要更加看重。
在他们看来,一旦火车大规模运营,那么就可以把一些交通不便的地方里的产品运出来,同时那些工业产品就可以沿着铁路线不断深入内陆市场,进而带动全国的经济发展。
要想富先修路,这一句话不仅仅在后世有效,在十九世纪里同样有效,甚至作用更加明显。
其他的长途铁路没有修成,暂时不去说,只说这宁沪铁路,这条铁路修成后,将会连接南京这个政治中心和上海这个工业、经济中心,同时沿途的镇江、常州等府县也是传统的江南鱼米之乡。
这将会给沿途的百姓出行,货物运输带来极大的便利。
如果说宁沪铁路的旁边就是长江,其巨大的作用一时间还不能够体现的话,那么如果是把津浦铁路修建完毕,那么将会给沿途的地区的经济发展带来庞大的好处。
看到了铁路的巨大前景后,帝国方面上下很快就是开始了新铁路的修筑计划!(未完待续。)
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